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地铁穿线专用钢管非线性本构模型

作者:消磁钢管 来源:www.wxsltltg.com 点击数: 更新时间:2019年09月17 【字体:

 地铁穿线专用钢管非线性本构模型

高强度结构钢材以其良好的力学性能和可加工性能,已经逐步开始在建筑结构和桥梁结构中得到应用。已有的研究表明,高强钢结构构件的受力性能与普通钢材构件存在一定的差异,因而相应的设计方法发生了改变。目前,我国新修订的地铁穿线专用钢管设计规范已经给出了460MPa强度级别钢材的抗力分项系数和强度设计值,但更高强度级别钢材的设计指标还没有提出。同时,国产的GJ系列地铁穿线专用钢管也在结构工程中有了很多应用,但目前相关设计规范中只有Q345GJ钢的设计指标。本文以《高强钢结构设计规程》的编制为背景,通过试验研究


、数值模拟和理论分析等方法研究了不同等级的高强度结构钢材和GJ系列钢材的可靠度,计算了其强度设计指标,同时研究了高强度结构地铁穿线专用钢管在单调荷载作用下的本构模型。主要包括以下内容:(1)调研收集了高强度结构钢材(Q500、Q550和Q690)材料力学性能数据11638组和GJ系列钢材(Q390GJ、Q420GJ和Q460GJ)数据2912组DN200去磁钢管在使用的过程中,经常会在表面涂刷一些其它的金属,而且,地铁穿线专用钢管比起铜质的物体镀银要相对困难一些,

而且,施工的工艺也相对比较的复杂。这主要是因为,地铁穿线专用钢管中的铝本来就是一种拥有两性的金属,因此,它与酸还有碱,都会发生化学反应,所以,如果在处理的时候不注意,就会  导致地铁穿线专用钢管的表面出现腐蚀的情况。地铁穿线专用钢管厂家还告诉您,因为 圆钢在放入溶液中后,还很容易分解在表面产生氧化膜,这样,就会影响到镀银时的镀层与地铁穿线专用钢管表面的结合。

  所以,在地铁穿线专用钢管镀银的时候,一个难点就是如何处理地铁穿线专用钢管表面的氧化膜,让地铁穿线专用钢管与镀层更好的结合。一般,我们采用的是电解质溶液,首先用锌溶液与地铁穿线专用钢管发生电解反应,这之间,会出现置换反应,在地铁穿线专用钢管的表面形成一层锌层,而这层锌层,不但不会阻碍镀层与地铁穿线专用钢管的结合,还会增加镀层与地铁穿线专用钢管的结合的强度。
  除了这个,地铁穿线专用钢管在镀层的时候,还需要注意几个问题,首先,在进行脱脂的时候,要注意酸碱含量不要太高,而且含量也不要太大,不然就会对地铁穿线专用钢管的表面造成腐蚀的情况。其次,在进行浸锌溶液的时候,为了保证效果,一般都要浸两次才可以,因为浸一次生成的锌膜会比较的粗糙,第二遍的锌膜才会比较的均匀和细腻。在浸锌的时候,要注意地铁穿线专用钢管的摇摆的情况,防止地铁穿线专用钢管的表面的锌膜出现重叠或者局部缺少的情况。受弯构件整体稳定承载力460组。通过已有研究的数据、数值模拟的数据和规范公式计算值的比较,计算得到了高强钢轴心受压构件、压弯构件和受弯构件的计算模式不定性的统计参数。(3)基于上述结果和已有研究数据,采用可靠度理论中的一次二阶矩法,通过数学软件Matlab编制程序,提出了高强度结构钢材和GJ系列钢材的抗力分项系数建议值,并对其进行了可靠度校核分析。(4)总结已有研究中高强度结构钢材的材性数据,并利用开展的高强钢材性试验获得的数据,更新了高强钢多折线本构模型的参数,以Ramberg-Osgood模型为基础标定了适用于高强钢的非线性本构模型,同时提出了修正的高强钢多折线本构模型。
 

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